2020-03-05 第201回国会 参議院 予算委員会 第7号
Ｂ27地点から各地点の距離につきましてそれぞれお答えしますと、Ｓ３地点は約百五十メートル、Ｓ20地点は約三百メートル、Ｂ58地点は約七百五十メートルでございます。
Ｂ27地点から各地点の距離につきましてそれぞれお答えしますと、Ｓ３地点は約百五十メートル、Ｓ20地点は約三百メートル、Ｂ58地点は約七百五十メートルでございます。
しかし、その近くの、新聞記事ありますけれども、百五十メートルあるいは七百五十メートル離れた地点の土層性状などの強度調査によってこの九十メートル、Ｂ27地点も強度を持っているというふうな判断したということですけれども、この七十メートルまでの工事というのは日本は経験がない。世界的にも韓国があるだけである。
しかし、Ｂ27地点からの距離は、Ｓ３地点は百五十メートル、Ｂ58地点は七百五十メートル、Ｓ20地点は三百メートルです。防衛大臣は、Ｂ27の粘性土とＳ３、Ｓ20、Ｂ58で確認された粘性土は同じ地質と主張しています。しかし、これら三か所の地質はそれぞれ違います。Ｂ27の七十メートル以下の地質と同じとは必ずしも言えません。類推できるとする防衛大臣の答弁は虚偽でしかありません。
○国務大臣（岩屋毅君） Ｂ27からの距離は、Ｓ３が百五十メートル、Ｓ20が三百メートル、Ｂ58が七百五十メートルでございます。（発言する者あり）
成田の滑走路は、Ａ滑走路が四千メートル、Ｂ滑走路が二千百八十メートルで、現在、Ｂ滑走路を二千五百メートルに延伸する工事中と伺っております。完成は平成二十二年三月末の予定となっておりまして、また、このＢ滑走路延伸工事が完了すると、二万回の発着枠がふえ、発着能力は年間二十二万回にふえる。
なお、Ａ滑走路は四千メートル、Ｂ滑走路は二千五百メートルというふうに長さが違いますが、この点につきましては、計画当初から、Ｂ滑走路につきましては近距離国際線等の比較的足の短い路線の発着用に使う、そういうふうに計画をいたしております。 それからＣ滑走路はいわゆる横風用滑走路でございまして、羽田等にもございますけれども、横風が吹いたときに使う滑走路ということでございます。
○隅説明員 現在の羽田の東京国際空港の滑走路はＡランが三千メートル、Ｂランが、横風用が二千五百メートル、現在使っておりますＣランが三千百五十メートルでございます。大体この現状をもとにして滑走路の案を一案として絵をかいてみたということでございます。
立ち会い調査の結果はＡ地点が百二十八メートル、Ｂ地点が二百二十三メートル、Ｃ地点が百七十メートル。これは明らかに保安距離が不足をいたしておるということになりますが、これでも許可基準にこれは該当しておるというようにお認めになりますか。
距離基準といたしましては、基準距離を、Ａ地区は二百七十メートル、Ｂ地区は三百八十メートル、Ｃ地区は六百五十メートル。Ａ地区というのは人口四十万以上の市街地区です。Ｂ地区はその他の市制施行地。Ｃ地区はそれ以外の地域でございます。至近距離といたしまして、Ａ地区は百メートル、Ｂ地区は百三十メートル、Ｃ地区は百五十メートル、そういうふうなことを基準にいたしまして、行政指導をやっているわけです。
ところがＥルートになりますと根入れは五メートル、それからＤルートになりますと十ないし十五メートル、Ａルートになりますと三十五ないし四十三メートル、Ｂ、Ｃになりますと、Ｃは六十メートル、Ｂは百十メートルというような非常に深いものになります。
第一回がＡ地点、昭和二十八年十一月三日、約四十九坪、高さ約十メートル、幅約十二メートル。Ｂ地点、同日、約十五坪、高さ九メートル、幅五メートル。第二回がＣ地点、昭和三十年一月二十八日、約九坪、高さ五メートル、幅五メートル。これに対して地元片掛部落においては、崩壊第一号ないし第六号の六カ所、陥没一カ所であると主張しております。